Le rapport intermédiaire de la commission d’enquête de British Skydiving a été rédigé. Il éclaire sur les raisons qui ont motivé les instances fédérales à immobiliser les sacs-harnais Icon dans le pays (voir article "Communiqués d'Aerodyne et du PIA). Une décision qui se propage dans d'autres pays, ce qui rend le début de saison compliqué pour certains utilisateurs de cet équipement.

Par Bruno Passe

Le rapport d’enquête explique que l'accident est survenu à Headcorn, au Royaume-Uni, le 6 avril 2026. La victime se nomme R. Williams, totalisant environ 700 sauts en 11 années de pratique, et âgée de 60 ans. L'équipement utilisé est un Icon I3 contenant une Smart LPV 150 en voile de secours, une Crossfire 3 129 pieds-carrés en voile principale et un déclencheur Cypres 2.

Les premières conclusions de l’enquête démontrent que :
Concernant le déroulement du saut
L’accident s’est produit vers 09h15 le 6 avril 2026, dans un ciel dégagé et ensoleillé. La victime avait embarqué dans un Cessna Caravan avec 15 autres parachutistes pour un saut de track à deux. C’était son premier saut de la journée.
L’avion est monté à environ 9500 pieds. Après la sortie, la victime et un autre parachutiste ont évolué ensemble en position de track face vers le sol.
Une vidéo montre :
- les deux parachutistes en formation,
- la victime légèrement plus bas,
- une séparation horizontale et verticale progressive.
À environ 5000 pieds, l’autre parachutiste s’éloigne. C’est la dernière fois que la victime est observée en chute libre.
Vers 3800 pieds, l’autre parachutiste ouvre sa voile principale, regarde autour de lui, mais ne voit pas le parachute de la victime, puis atterrit sans incident.
Les secours sont appelés et arrivent sur place. L’enquête débute dans l’après-midi.

Concernant l'inspection du matériel
Pour une raison inconnue, le parachute principal n’a pas été déployé.
L'extracteur principal était toujours dans le conteneur.
Le parachute de secours n'était pas déployé.
Autres éléments importants :
Des traces indiquent un début d’extraction du secours juste avant l’impact.
Les suspentes du secours étaient partiellement sorties. Aucune trace d’enchevêtrement.
La poignée de libération était en position sur le harnais.
La poignée du secours a été retrouvée sortie partiellement, ce qui suggère que la victime l'a activée.
Le système automatique (AAD) s’est déclenché. La boucle de fermeture du secours était coupée.
Si le parachutiste a activé la poignée de secours, il est impossible de déterminer s'il l'a fait avant ou après l’activation de l’AAD.
Le système Skyhook (MARD) était installé, mais un élément en était déconnecté.
Le scellé du plieur était absent.
La boucle de fermeture du secours n’a pas été retrouvée.
Le parachute avait été plié la veille.

Conclusion :
Aucun défaut évident de montage ou de pliage n’a été identifié.
Le point critique reste inexpliqué : le parachute de secours ne s’est pas correctement extrait du conteneur.

Mesures prises :
Contact avec le fabricant (Aerodyne Research) et réunion d’urgence le 10 avril 2026.
Décision : immobilisation de tous les conteneurs Icon jusqu’à nouvel ordre.

Deux points importants ne sont pas relevés dans ces premières conclusions :
La longueur et le réglage de la bouclette de fermeture étaient-ils corrects ? C'est primordial, car cela détermine la bonne superposition des oeillets des rabats du conteneur de secours (voir croquis ci-dessous). Tout chevauchement peut ralentir, voir empêcher la séquence d'ouverture. Mais comme la boucle de fermeture du secours n’a pas été retrouvée, il est impossible d'obtenir cette information.

Illustrations ci-dessus : Extraits d'un manuel constructeur (qui n'est pas Aerodyne) et qui démontre l'importance de la longueur et du réglage de la bouclette de fermeture du secours.

Quelle était la position du sectionneur sur le sac-harnais Icon utilisé ? Selon nos informations, le sectionneur n'était pas positionné tel que l'exige la réglementation française (consigne de navigabilité N° F-2021-003 R1). Si tel est bien le cas, cet équipement n'aurait pas pu être utilisé en France.

Selon les informations qui sont publiées en commentaires sur la page Facebook d'Aerodyne et aussi officiellement par certaines fédérations, le sac-harnais Icon, en fonction de certaines tailles, est momentanément immobilisé en Hollande, au Brésil, en Corée, sur certains centres de parachutisme en Thaïlande et aux États-Unis.

En Allemagne, la DFV (fédération sportive allemande) a décidé que les Icon Next Generation, série IX, tailles I1 à I5 / S5 doivent obligatoirement voir l'emplacement du sectionneur déplacé conformément au bulletin technique TB 250122, et celà avant le prochain saut (voir communiqué officiel ci-dessous).

Au moment d'écrire ces lignes (le mercredi 15 avril à 18 heures), aucune information officielle supplémentaire n'a été diffusée en France, autre que celles qui sont déjà connues et que nous avons publiées ici.

Note de la rédaction : Le 16 avril 2026, la DGAC a publié une révision "R2" de la consigne de navigabilité F-2021-003. Tous les utilisateurs d'Icon, toutes tailles confondues, sont concernés par cette révision, à lire ici.