Cette nouvelle directive technique a pour objet les sorties de type "flotteur", expliquant qu'une ouverture intempestive de parachute a récemment provoqué un accident impliquant le parachutiste et l'avion duquel il venait de se positionner en flotteur. Cette directive technique prend en compte les recommandations du BEA (Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'Aviation civile), qui ont été adressées à la FFP et aussi à la DGAC (Direction générale de l'aviation civile), avant même la publication du rapport final d'enquête. Des recommandations similaires vont être adressées prochainement à tous les exploitants d'avion largueur, même en dehors du cadre FFP.

De même, l'accident concerné n'est pas identifié dans la directive technique, mais le seul accident récent de ce type est celui qui est survenu au CEP Bigorre le dimanche 13 septembre dernier, durant un largage sur l’aérodrome de Laloubère. Le pilote est décédé dans le crash de l'avion largueur, un Cessna 206, survenu, en périphérie de la ville de Tarbes.

Selon la directive technique, les premières constatations mettent en évidence des faits liés à l'inadaptabilité de l'équipement de l'avion, des procédures de vérification à bord, de la technique et de l'équipement du parachutiste à ce type de sortie.

Des mesures de prévention sont donc édictées avant même la fin de l'enquête en ce qui concerne les conditions et les procédures de mise en position "flotteur".

De plus, tous les avions largueurs doivent s'équiper d'une affichette stipulant le contrôle obligatoire des rabats de protection pour tous les parachutistes.

Cette directive technique précise également que tous les dirigeants, tous les pilotes, tous les directeurs techniques, tous les moniteurs et initiateurs sont en charge de faire respecter ces consignes.

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